梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、首席技术官白韫泽（左），以及梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德（右）

跨国车企谈中国市场，基本上都围绕在销量、渠道和本土化。但在智能汽车竞争加速后，中国市场的意义正在变化，除了消费端市场的地位，也在承担技术试验场的角色。

今年，北京国际车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、首席技术官白韫泽（Jörg Burzer），以及梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy） 在交流时，两人反复提到一个变化：奔驰在中国的研发，已经不只是服务中国市场，也开始反哺全球体系。

白韫泽表示，奔驰正处在“有史以来规模最大的产品攻势”之中，到2027年底前将推出超过40款新车型。在这轮产品攻势背后，中国研发团队正在承担更多引领工作。

比如，新一代S级轿车的高端后排娱乐系统，从操作系统到后排遥控，均由中国团队为全球市场研发，并将面向全球用户投放。S级一直是奔驰技术、豪华和体验的集中表达。中国团队参与这类全球功能研发，说明奔驰中国研发的角色正在变得更加重要。

庄睦德提到，奔驰在上海自主搭建的软件运维平台，可以把一个创意想法转化为软件代码的周期压缩到24小时。这套研发实践先在上海落地沉淀，再推广至奔驰全球体系。

这背后是传统豪华品牌在智能化时代面对的现实压力，软件迭代变快，用户反馈周期变短，本土供应链协作也更深。奔驰显然已经意识到，它不可能完全照搬中国新势力的打法，但也不能继续只依赖传统全球研发流程。

智能辅助驾驶是最典型的例子。白韫泽认为，中国在辅助驾驶应用上具备先行优势，因为相关技术已经获准测试和使用。因此，中国成为奔驰非常重要的测试环境，中国经验未来也可以反哺欧洲市场。

但奔驰仍然强调速度不能压倒安全。庄睦德称，更新迭代速度固然重要，但必须符合奔驰标准和品牌承诺，“速度本身不是目的”。白韫泽也表示，奔驰是行业内较早在辅助驾驶算法安全领域采用高标准QNX操作系统的车企之一，每辆新车上市前还要经历15000次仿真碰撞测试。

这正是奔驰智能化转型最难的地方。中国市场要求更快，用户被新势力教育后，对车机、智驾和OTA的期待显著提高；但奔驰不能只追求快。对一个拥有140年安全叙事的豪华品牌来说，智能驾驶不是单独功能，而是品牌信任的一部分。

在AI问题上庄睦德说，AI不是割裂的独立模块，而应融入完整业务流程和用户体验。奔驰“不能为了做AI而做AI”，AI必须创造实际价值。

这句话也可以视为奔驰面对中国智能化竞争的基本态度，奔驰需要更快，也需要接入中国技术生态，但不能丢掉品牌边界，这种感受还是非常明显的。

以下是北京车展期间与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、首席技术官白韫泽，以及梅赛德斯-奔驰中国研发与采购负责人庄睦德的交流内容整理，略经编辑：

“中国研发团队不只服务中国市场，也为全球市场贡献力量”

问：上海正全力打造世界级智能网联汽车产业高地，奔驰也将上海研发中心升级为全球最大的海外数字化研发枢纽。奔驰如何依托上海及长三角的人才和产业链生态，将本土研发的智能座舱、智驾算法等技术反哺全球？

白韫泽：上海团队在智能座舱、智能辅助驾驶领域，是非常有引领性的研发力量，而且还在持续发展壮大。这支团队不只服务中国市场、扎根中国本土，也在为全球市场贡献力量。

一个典型例子是新一代S级轿车的高端后排娱乐系统。从操作系统到后排遥控，都是由中国团队为全球研发，面向全球各个市场和用户投放。

之所以能做到这一点，一方面得益于团队内众多人才，另一方面也因为中国市场在智能领域的创新一直处于领先位置。中国客户非常注重后排体验，这让我们能够精准洞察并匹配用户需求。这个案例只是上海团队助力奔驰全球研发的一个实例。

庄睦德：我们希望推出中国和全球市场都能适配的软件版本。这也关乎研发模式和工作方法的革新。我们在上海拥有非常出色的人才团队，也自主研发搭建了运维平台。通过这套平台，一个创意想法落地转化成软件代码，仅仅需要24小时。

同时，我们在统一体系内建立了与供应商的协同合作模式。这套先进的协作与研发实践，可以先在上海落地沉淀，再推广至奔驰全球体系。

“中国是智能辅助驾驶非常好的测试环境”

问：梅赛德斯-奔驰今年会落地全国范围内的‘车位到车位’全场景辅助驾驶。奔驰内部研发进度是否符合预期？中间有没有遇到困难？奔驰用户对智能辅助驾驶是否有不同需求？

白韫泽：辅助驾驶技术对我们至关重要，不仅对中国市场重要，对全球市场也非常重要。

中国具备先行优势，因为相关技术在中国已经获准测试和使用。

因此，中国成为了一个非常好的测试环境。这里的一些经验未来也能够反哺欧洲市场。从目前观察和实际测试来看，我们收到的客户反馈非常积极，尤其是在奔驰智能辅助驾驶系统的性能表现方面。

我觉得非常有趣、也令人敬佩的一点是，中国市场竞争非常激烈，中国汽车品牌都在持续追求技术进步。这对我们很有启发性，因为我们也希望看到技术不断向下一级推进。

这种竞争本身是良性的，它推动整个行业迈向新的高度。正因如此，我们在中国的研发成果也正在惠及全球客户。从另一个角度看，中国正是技术创新的高地和中心。

庄睦德：我想特别强调用户接受度。我个人每天都会关注所有已推出功能的实际使用情况和接受率，包括用户使用时长、接受程度，以及哪些地方他们不喜欢、会主动关闭。我们会监测所有这些数据，并据此不断更新迭代。

去年购买奔驰纯电CLA的用户，很快将收到系统OTA升级，新版本会带来很大优化。我们在各大城市反复试驾新旧系统，进行对比测试，并确保每一次迭代都符合奔驰标准和品牌承诺。

更新迭代速度固然重要，但必须契合奔驰的品牌承诺。客户信赖我们，所以速度本身不是目的。在奔驰，我们会谨慎推进，最终实现全国范围内部署开通。

由于严守品牌承诺，我们的整体进度反而比预期提前了几个月。我们绝不会为了速度而冒险，要确保提供可靠、扎实的用户体验。

白韫泽：我想补充一点：安全。在数字安全方面，我们是行业较早在辅助驾驶算法安全领域采用高标准QNX操作系统的车企之一。就功能安全而言，梅赛德斯-奔驰在过去140年里始终是安全的代名词。现在，我们要在确保安全承诺的基础上持续融入新技术。例如，在上市前，每辆奔驰新车都要经历15000次仿真碰撞测试，远超行业标准。无论是结构设计还是硬件开发，这对我们都至关重要。

“中国研发团队拥有自己的职责和权利”

问：奔驰提出‘以中国创新，领全球风潮’。一款车的核心架构，包括智能化最终决策权，是在德国总部，还是会更多放到中国？如果仍由总部主导，本土研发团队的职责主要体现在哪些方面？

白韫泽：我在中国工作和生活超过三年，此前也负责过生产业务。当时并不存在所谓“总部工厂”和“其他工厂”的差别，大家都是在各自职责范围内共同推进工作。无论是生产还是现在的研发，都是一样的。

中国研发团队也拥有自己的职责和权利。

但与此同时，我们打造的产品面向全球超过130个市场。中国市场对我们非常重要，在创新领域也非常出色。我们希望将中国创新成果整合到全球体系中，这是我们非常重视的，也进行了很多讨论：什么才是最合适的技术架构？是否可以将我们在中国看到的这些创新，全面应用到车辆开发中？

传感器方案就是一个很好的例子。在这一领域，我们从中国获得了非常有价值的启发，中国也在做相关决策。中国在这个领域处于领先位置。

比如摄像头数量问题，我们不仅使用摄像头，也会使用雷达、短距传感器以及超声波传感器等多种方案。这些都是中国在持续探索的方向。

庄睦德：我们拥有强大的产品阵容，其中不乏由中国主导研发、面向全球市场的车型。

随着业务推进，中国团队也在逐步承担面向中国市场车型的职责，全新奔驰纯电GLC SUV就是其中一个例子。

我长期在中国工作，同时也是全球研发决策体系的一员，拥有平等的话语权。我们的沟通非常开放。在这样的体系中，我们拥有平等席位，能够发出清晰且有分量的声音，而且这种影响力还在不断增强。

“油电同智对奔驰非常重要”

问：奔驰提出‘油电同智’，这背后考验的不只是产品能力，也包括本土供应链协同和软件生态整合能力。奔驰这几年在本土产业链合作上，最核心的变化是什么？哪些能力已经开始更多依靠中国本土合作伙伴共同完成？

庄睦德：我认为一切的核心，是真正来到这里，深度融入并参与整个生态。这样我们可以直接接触并应用本土技术，比如字节跳动豆包大模型、Momenta等。

以携手Momenta为例，这样的合作真正独特之处，在于结合双方所长，将梅赛德斯-奔驰舒适、安全、品质和智能等核心品牌价值，与Momenta的前瞻实力融合起来。

任何品牌都可以采用类似Momenta这样的前沿技术。真正让奔驰脱颖而出的，是我们将自身优势，与豆包大模型、Momenta这样的行业翘楚进行深度融合。

同时，我们在这里看到和学习到的一切，会进一步反哺全球。当然，未必是直接将某一个具体软件系统复制到全球，而更多是将我们在实践中获得的经验和方法，应用到更广泛的市场中。

“油电同智”对我们非常重要。新一代S级轿车作为“史上最智能的S级轿车”，拥有与电动车型比肩的智能实力。

“未来有望在中国研发面向全球市场的车型与功能”

问：一些欧洲车企已将整车研发权限放在中国。奔驰如何看待这种权力转移趋势？奔驰会有类似做法吗？

白韫泽：对于在中国生产和销售的车型，我们早已落实本土化研发模式。在此基础上，我们正在计划更进一步，未来有望在中国研发面向全球市场的车型与功能。后排娱乐系统就是一个很好的实例。

庄睦德：目前我们在中国拥有近2000名工程师，与德国研发团队保持紧密协作。奔驰上海研发中心已经建成落地，我们也会持续关注行业动态、跟进市场发展趋势。结合实际市场变化，后续我们可能会将更多研发权限和资源投入到中国。

“不能为了做AI而做AI”

问：过去十年行业一直谈‘软件定义汽车’，现在开始提出‘AI定义汽车’，比如豆包也开始搭载在奔驰车型上。奔驰如何理解这种趋势？未来是否会深入底层操作系统，打造类似超级AI Agent的架构？

庄睦德：软件定义汽车，目前行业已经有了清晰明确的定义。我们依托MB.OS架构，积极顺应软件定义汽车的发展趋势。AI的下一步发展，是深度融入整体业务全流程，而不是割裂成一个个独立模块，核心是服务于完整用户体验。

无论是云端解决方案，还是车载本地化方案，奔驰都会审慎研究二者的融合模式。围绕AI技术、车内交互等相关领域，我们都会稳妥规划、谨慎推进。

现阶段，我们的AI应用更多以云端方案为主。但我们始终认为，不能为了做AI而做AI。

AI必须创造实际价值，带来切实优势，真正优化用户生活体验、出行体验与车内驾乘体验。因此，我们不会盲目布局AI技术，而是以客户实际价值为出发点，再稳步落地相关应用。这也是我们未来持续探索、审慎布局智能化发展的核心前提。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）