钛媒体快讯 | 3月15日消息：今日，在加州的特斯拉霍桑设计中心，特斯拉正式发布紧凑型电动SUV Model Y，最高行驶里程可达300英里，可以选择7座版本。

以下是特斯拉Model Y的车型参数和售价：

Model Y标准版续航230英里（370公里），最高时速10英里（193公里），百公里加速5.9秒，售价3.9万美元，预计2021年交付；

长续航版拥有Model Y车型的最高续航能力，达到300英里（482公里），最高时速130英里（209公里），百公里加速5.5秒，售价4.7万美元，预计2020年交付；

四驱版续航280英里（450公里），最高时速135英里（217公里），百公里加速4.8秒，售价5.1万美元，预计2021年交付；

性能版280英里（450公里），最高时速150英里（241公里），百公里加速3.5秒，售价6万美元，预计2020年交付。

正如此前披露的信息，这是一款基于A级轿跑Model 3开发的SUV，所以在设计和规格上没有大的惊喜。

从直播现场来看，Model Y并未比Model 3高出多少，而且就内部空间的呈现来看，与Model 3也相差无几。之前媒体传出Model Y可能会有对中控台有更多改观，但从实物来看，也几乎是Model 3的复刻版，用一块大屏取代了几乎所有交互和功能入口。

当然，也有一个惊喜是，作为一款紧凑车型，Model Y可以为用户提供第三排座位，最多可容纳7个座位。而从现场直播来看，确实从Model Y中走下了6个人。

100米的车内线束实现了？

这个答案显然是没有。

在2017年对Model Y的预告中，特斯拉CEO马斯克曾表示，Model Y 在工业设计上实现颠覆式创新，拥有更优化的线缆设计，让Model Y 的线束减少到100米。相比来说，Model 3的线束为1.5KM，Model S的线束有 3KM。

不过，当时马斯克也给100米线束的实现附加了一个条件，即在全新平台上进行开发。但马斯克此前已经在推特上预告中披露，Model Y将基于Model 3平台开发，与Model 3共享超过 75％的零部件。因此100米线束的目标无疑难以实现。

实际上这也是特斯拉开始注重投入产出效率的一个表现（详见钛媒体前文《特斯拉的美分游戏》），全新平台的开发意味着更大的投入和产品周期。而特斯拉的成本管控策略正在趋于严格，研发投入节奏也在趋于平缓，马斯克对公司整体运营效率变得高度重视。

Model Y生产工厂的选址也体现了这一点，这款车的生产选定在内华达州的Gigafactory 1，该工厂从2014年投入建设，主要与松下合作生产电池电芯、电池包，已经花费了超过28亿美元，完成度超过40%。

在该工厂生产Model Y会节省不少零部件运输费用，要知道，从内华达到加州现在生产Model 3的弗里蒙特工厂，是一条至少超过2000英里的运输线。

除此之外，马斯克也在现场明确，中国的上海工厂将于年底建成，将负责Model 3和Model Y的生产。

Model Y的使命

当前市场中除了充斥着“Tesla Killer”（干掉特斯拉）的言论，还有大量特斯拉中国威胁论，其依据主要是Model 3向中国降价倾销，以及Model 3在中国生产。

如果加上当前Model Y的交付节奏，这个威胁可能需要继续放大。

Model Y是一款在中国市场需求最为旺盛的紧凑型SUV，中国自主品牌的市场表现整体向上，也是因为在这一车型上厮杀得足够激烈，获得的成绩足够亮眼，不仅有国民神车哈弗H6，广汽GS4，还诞生了力挽上汽自主品牌的荣威RX5。

因此，在电动汽车创业领域，大部分新造车品牌也都将首款产品选定为SUV车型，蔚来的前两款车型ES8、ES6，理想智造ONE，以及威马、小鹏等。

虽然上述车企的SUV产品涵盖了7座到5座的不同空间，但是Model Y以一款紧凑型定位，对中国竞争对手产品线进行了覆盖。

而且，基于Model 3平台开发Model Y，也在成本效率上表现出了与国产自主品牌相当的价格区间，再辅以完成度十分成熟的Autopilot等智能化功能，Model Y显然是比Model 3比更具威胁性的产品。

当然，威胁不止于此。此前多个消息版本都显示，中国的特斯拉工厂只生产标准版，但答案应该已经不确定。马斯克在现场特别强调了一句，“中国工厂一旦建成，它的规模将是弗里蒙特工厂和内华达超级工厂的总和。”（本文首发钛媒体，作者/李勤）