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北京大望路八王坟东公交站，一辆准备装车的共享单车。

每天早晚高峰，共享单车潮汐现象随人流而生，车辆供求在写字楼、公交站、住宅区、地铁站之间，往往容易出现局部失衡。在潮汐之间，有一群调度工人，他们用最原始、直接的方式在潮汐中摆渡共享单车，修补着这种失衡，他们是共享单车摆渡人。

大强是一名共享单车搬运工，他每天用三轮或者厢货车在北京市内的公交车站、地铁站、写字楼之间运送共享单车。

2018年4月24日，大强在察看刚刚装好的车辆。经朋友介绍，大强大年初六从老家山东来到北京，成为一家专门为共享单车公司提供车辆人工调度服务的物流公司的工人。

4月24日9点，四惠地铁站，大强（左三）拉着一车摩拜刚刚赶到，就被从地铁站出来的上班族围住，他们掏出手机准备扫码骑行或接过大强手里的单车。上班族从地铁站骑车到写字楼，大强又从写字楼把车拉回地铁站，光四惠地铁站，大强在一上午就跑了近10趟。

早高峰过去，大强被安排到朝阳北路，在这里收集被骑行者散乱停放的单车，并把它们运送到附近地铁站。

大强搬起一辆摩拜单车，准备装上三轮。

按照公司规定，三轮车工作时间从上午7点到下午2点，在这段时间内要运送150辆单车。每搬运一辆车，大强都要拿出手机扫码登记，供系统统计工作量。

载着单车经过一辆停靠的小汽车，大强放慢速度，回头紧盯着自己与小车的距离。行车路上，因为单车的前轮挂在外面，他最怕剐蹭行人和车辆，因为“这个三轮没有保险，万一发生刮擦挺麻烦”。

朝阳路上，大强和几个工友装满车，准备“摆渡”这些车去目的地。

工友都是老乡，平时关系都不错，大强性格外向，爱跟工友开玩笑。“这工作其实不累，就是卖点体力，每天把任务完成就行”。他每天看到地铁站那些行色匆匆的上班族，就觉得他们特别累，“那些上班族，他们比我累”。

在工作微信群里，公司会实时发布调度命令，“共享单车摆渡人”们根据这些指令完成工作。

工作间隙，大强接到老婆的微信视频电话。大强来北京打工，他老婆带着3个孩子在山东老家。他的大儿子11岁，两个小儿子是双胞胎，三个孩子都在山东老家。最近最小的儿子生病了，夫妻俩在微信电话里商量着怎么给孩子看病。“我回家也方便，开车回去4个小时，想家了就回去看看，或者周六日让孩子到北京玩”，大强告诉钛媒体《在线》。

上午班的工作量完成，在快餐店吃过饭，大强回到位于百子湾公寓的公司宿舍。

洗过澡，他刮了刮胡子。五一临近，有几个工友请假回家了，公司有点缺人手，大强下午还要上一个班。

下午班是开厢式货车运送单车，在下午4点到晚上12点之间，每辆车需要完成至少180辆摩拜单车的运送量。

下午，大强和工友开着几辆厢式货车来到大望路八王坟东公交站，戴上手套准备开工。

【资料图】2018年2月12日，农历腊月二十七，北京大望路八王坟东公交站，淤积在公交港湾的共享单车。随着春节前务工人员返乡，北京多个站点出现了类似情况。（钛媒体影像《在线》摄）

八王坟东公交站点连通燕郊到大望路，每天晚高峰大量人流在这里聚集，随着人流涌来的共享单车也超出了固定停放点的容载量，被骑行者随意停靠在公交站内。

4月24日下午5点半，大强的工友在装车，一名追公交的上班族匆匆把自己骑来的摩拜停在厢货车下，准备朝着不远处的公交车“冲刺”。

大强和工友在搬单车。大家每人负责一个车，但都会互相把对方的车装满了，再一起出发去运送目的地。

4月24日下午，八王坟东公交站堆积的共享单车。“共享单车挺方便，但很多人自己得了方便，就不给别人方便，骑完乱放。”在街上搬了两个月车，大强觉得骑车的人不太珍惜这些车，“如果每个人素质都高一点，可能问题会少一些”。

八王坟东公交站，厢货装满车单车准备关门，一辆公交车停靠在一旁，赶车的人从两辆车中间排队穿过。

大强接触社会很早，相比不会开货车的工友，他多一项驾驶技能，也就有机会上两个班，多挣一份工钱。“我还挺喜欢加班的，反正不加班也是在宿舍闲着，我们正常每天一个班一个月四千多包吃住，能加班就多挣点，但是加班机会也不多，最近是人手缺了。”大强的正班是下午4点到晚上12点的厢货车，上午开三轮是加班。

下午6点，大强从八王坟东装了一车到地铁化工站。按照规定，下午厢货180辆车的工作量，大强要跑四趟，每趟拉45辆。每拉完一趟，都必须拍照发到工作微信群汇报。

天色开始变暗，单车越来越多，为了不影响交通，单车的装车速度也加快了。大强站在厢货车里，准备接下工友举起来的一辆摩拜。

周一到周五每天晚高峰，这个公交站总是人流如织车水马龙，如果不及时清理，很容易造成堵塞。图为4月23日，等待公交的人排成一队，旁边是装满整厢的共享单车，不远处是北京CBD。

4月24日晚上9点多，两辆厢货仍在装运共享单车。

晚上11点半，大强结束了一天工作，他买了点烧烤准备回宿舍喝点酒。他说这份也是个权宜之计，他准备过两个月带着老婆一起去石家庄搞菌类种植，“那个做好了能多挣点。”

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