有人说，2019年是造车新势力生死存亡的一年；也有人说，造车新势力再不推出量产车，可能就要凉凉；不过，还有人说，不管是造车新势力还是传统车企，都开始进入淘汰赛……

众所周知，2019年，对于整个汽车产业链上的企业而言，都是异常艰难的一年。这一年，整个车市出现了持续下行，新能源汽车销量也在补贴退坡后出现了下滑。

不过，在2019年广州车展上，拜腾汽车首席客户官夏安德博士在接受钛媒体采访时表示，虽然2019年是具有挑战性的一年，但是对于中国豪华高端市场和电动车市场还是非常乐观的，以BBA为代表的豪华车的销量，依然以两位数的增长速度在增长。

由于拜腾定位为豪华智能电动汽车，因此，夏安德表示，他对于未来拜腾汽车的市场发展前景非常有信心。

拜腾汽车首席客户官夏安德博士

在整体车市不景气下，豪华车销量逆势增长，由此也可以看出，消费者的购车需求依然在，只不过对产品有了更高的要求。未来电动车时代，产品的同质化将会更加严重，如何实现产品的差异化，也成为造车新势力在成立之初就考虑过的问题。

相较于其他电动汽车，拜腾的首款高端智能电动SUV M-Byte还是有着明显的差异化，比如最吸引人注目也最令人质疑的车载48英寸大屏。据夏安德介绍称，整个车的结构都是围绕这块大屏去设计的，拜腾并不是先造车再把大屏放进去，而是先有这个大屏再有其他的设计。

这样的设计理念，也使拜腾具有了“独特”的基因。“不是重新定义汽车，而是重新定义生活”，拜腾认为，汽车真正的革新，来自于驾驶之外。在2019年广州车展的发布会上，拜腾提出了“第四空间”的概念。

什么是“第四空间”？

其实，就是通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，突破传统汽车的架构设计，打造继工作、家庭、社交之外的全新生活空间——“第四空间”。

不难理解，拜腾所谓的“第四空间”，就是车内的数字化沉浸式体验。为了实现更好的用户体验，拜腾将48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”。BYTON Stage全面屏就像一个舞台,里面会接入了丰富的内容，用户可以在“第四空间”里尽情享受。目前拜腾的“第四空间”共有四种模式，包括游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。

拜腾M-byte前排智能模拟座舱人机交互场景演绎

“车内需要一个完美的环境让你眼前一亮，现在没有任何竞品可以像拜腾这样给你视觉的冲击！”夏安德说。

这也是竞争对手无法复制的，要完全实现“第四空间”这样的概念，拜腾在很多技术上都做了部署和调整，比如将空调系统移到了引擎盖内、把大屏放到了更低的位置等。除了硬件外，在内容方面，拜腾已经与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺展开了合作。除此之外，拜腾也在面向全球的用户征集创意，邀请用户一起参与开发更多模式。

 “拜腾不只是新势力，更是新实力。拜腾M-Byte是面向未来的移动智能终端，也是拜腾‘产品、制造和科技’实力的集中展现，”拜腾首席执行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）表示，“‘第四空间’将行业竞争维度拓展到驾驶之外，而驾驶之外的比拼也将成为智能出行新时代真正的革新和驱动力” 。

拜腾是不是会忽略驾驶乐趣？

即便用户待在在车内的时间越长，越会注重车内的享受，但不管怎么享受，车最终还是要有人来驾驶，对于有人提出的质疑，“拜腾是不是会忽略驾驶乐趣？”

对此，夏安德表示，“我们不会牺牲驾驶乐趣，我本人首次试驾了这辆车，开了各种各样的模式，全速模式、智能模式等，我认为我们这辆车的驾驶性能还是非常不错的。”

拜腾M-Byte预计明年上半年才会上市，对于延期上市，拜腾给出的解释是为了保证产品质量。很多人认为，相比很多造车新势力，拜腾已经失去了先发优势，但在夏安德看来，先发也不一定总是有优势，对于拜腾而言，不仅可以从其他企业身上学习经验教训，还可以把产品优势传达给中国的用户，让他们真正了解拜腾独特的设计理念和特征特点，强化与市场上竞品的差异性。

与传统汽车不同，拜腾的产品最大的优势在于可拓展性，通过不断更新和升级，从而满足用户不断变化的需求。夏安德认为，拜腾M-Byte不会处于完全定型的状态，而且这也是拜腾的最大优势之一，不会永远保持一样的形式。

他举例称，比如在车展上看到的展车，与之前在法兰克福上展示的车是不一样的，经过三个月的时间开发出了很多新配置。所以，这个车相当于一个硬件，基于这个硬件不断地去开发一些新的功能和配置。

要做到完美的质量也是非常关键的，拜腾对标的是S级车，从材质、设计、大屏和不断更新的数字内容，这些都将会成为吸引消费者的点。

不可否认，作为后来者的拜腾汽车，如何才能“居上”，最终还是要靠产品力。至于最终能否“居上”，还要看产品上市以后的市场表现了。（本文首发钛媒体，作者/张敏）